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独身に戻る日を夢見るアラフィフ男

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りょうちゃん

Author:りょうちゃん
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と、つくづく思う・・・
何がかと言うと「街の作り」である。
車を所持せずに生活しているのだが、
街中が「人や自転車に優しくない」と感じる。

陸橋、地下道などが沢山あり階段による上り降りがとても多い。
信号に縛られずいつでも道路を横断できるのであるが、
なぜに動力を利用している自動車が平面を移動し、
人力である人や自転車が、
階段を上ったり降りたりせねばならぬのか?
大変疑問に感じる。
まぁ・・・
目的は自動車の渋滞を発生しにくい状態を確保するためであろうし、
多くの場合「コスト」を考えてこの形態なのだろうが、
その中心を「自動車」とするのはどうか?

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交差点の横断歩道でも4箇所に横断歩道を設置しない場所が多くある。
これは自動車が右左折する場合に、
歩行者が邪魔しないようにする為だと思うのだが、
場合によっては目的方向へ行くために、
1回で良いところを、2回横断歩道を渡らねばならない。
当然信号待ちも長くなる。

「歩行者の安全性を考えて」

なんて言われればそれまでなのだが、
こういうところも人に優しくないと感じる。

「脱自家用車」

なんて政策は受入れられないだろうかね。
以下三つの統計を紹介する。

統計1 死者     6,500人
    負傷者   40,000人

統計2 死者    15,000人
    負傷者    2,600人

統計3 死者     3,500人
    負傷者数 524,000人

ネットで調べた数値なので正確では無いが、
目安にはなろう。
何の数値かお分かりになるだろうか?

①が阪神淡路大震災で、
②が東日本大震災の人的被害の統計である。
そして、③が2018年の交通事故による人的被害である。
交通事故は、日本国を危機に陥れるような大災害と、
同等の人的被害を毎年与えているわけだ。
「交通戦争」なんて言葉がその昔聞いたことがあるが、
「交通災害」と言って良いのではなかろうか?

しかしながら調べていて驚いたのが、
交通事故による死者数である。
もちろん数千人規模で亡くなっているのだから、
由々しき事なのには変わりないが、
以前聞いたことのある数値より「少ない」のである。
調べてみると・・・
平成7年(1995年)には1万人を超えていた。
その後も毎年下がり続けており、
もっとも多い年から比べると1/5に減っている。
統計の取り方の変更などもあったかもしれないが、

自動車の安全性向上
道路の安全性向上
医療の発達

様々な要因で減っているのであろう。
素晴らしい事である。
先ほどあげた横断歩道の話も、
もしかしたら事故が多い箇所をそのようにしているのかもしれない。

カーシェアがもっと普及しないかな?
利用者数が増えれば車体数も増えてより便利になるだろうし、
乗り捨てなども出来るようになるかもしれない。
ある程度コストはかかるので、
無駄には使わないから渋滞緩和にもなると思う。

通勤に使ったところで、
1日の殆どを駐車場に鎮座させるだけである。
通勤に使わないならばなおさら稼働率は低いだろう。
道行く車を何となく眺めていると、
折角何人も移動できる車も、
殆どの車が独りしか乗っていない。
自動車はとても「エコ」な移動手段とは思えない。

まぁ・・・

私が使い始めた切っ掛けは、
お泊りしたお泊まりちゃんを、
早朝に家まで送って行くためという、
そんな邪な理由だったのだけどね(笑)

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2019/05/12 08:49|TB:0CM:0

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